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“暫扣的‘三車’八成以上是共享單車，使用者亂停，管理方沒及時糾正。”田俊說。

亂停“三車”多是共享單車

在民發商業廣場門口的公交站旁，停著幾輛不同顏色的共享單車和電動三輪車，而這個地方，交警和城管都豎著警示牌：禁止停放“三車”。

檢查完幾條路後，執法車載著幾十輛暫扣的共享單車回到米公暫扣物品存放倉庫。記者在倉庫內看到，這裡停放著大量被暫扣的共享單車。

後來，建瞭群，城管隊員看到數量較多散亂的共享單車時，會要求相關公司負責人及時趕到現場，進行規范；遇到零星違規停放的車輛，城管隊員會當場規范。雙方形成一種良性工作方式，已運行大半年。

27日上午、28日上午，記者連續兩天跟隨機動中隊巡查長虹路、米公路、建設路、東風路等區域，暫扣不按規矩停放的“三車”。

田俊估計，倉庫可能有1000多輛共享單車，是從去年開始暫扣後積壓的。而私人“三車”一般不會有積壓情況，被扣車的騎行人會第一時間接受處罰，領走車輛。

為何不認領共享單車？記者采訪幾傢共享單車相關負責人，他台中產後月子中心｜台中產後月子中心推薦們不願意多說，但有著同樣的腔調：沒錢。

“連續整治幾天，現在好多瞭。”機動中隊3隊隊長田俊說話的同時，和隊員一起把這幾輛共享單車搬進執法車車廂。正在搬離一輛電動三輪車時，騎行人趕來，現場繳納罰款，贖回車輛。

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共享單車企業大都認為，亂停車的是單車使用者，應該處罰相關市民。而城管方面認為，共享單車無法鎖定使用者，應由共享單車企業接受處罰，此舉一方面可促使企業加強管理，另一方面企業也可找車輛使用者追償。

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執法部門要處罰，被罰單位不接受，被扣的共享單車隻能積壓，而隨著整治力度加強，越積越多。

新一輪“創文”工作已啟動，一些市容整治難點凸顯。其中“三車”亂停現象突出，而亂停的共享單車體量最大。從2月22日起，樊城開始專項整治“三車”亂停，至27日，6天內僅樊城城管局機動中隊就暫扣亂停放共享單車280多輛。

如何管好還需探索

暫扣共享單車背後的尷尬

面對倉庫裡越積越多的共享單車，城市管理者也在想辦法。

去年，在5傢共享單車進襄陽並給城市帶來一定的管理混亂後，樊城區城管局市容環衛辦主任方國傑建立微信群，把共享單車負責人和各路段包保城管隊員加進來，兩方隨時配合管理。

看著眼前被扣的各種品牌共享單車，樊城城管米公中隊副中隊長肖勇同樣頭疼：“一開始會有共享單車負責人來取車，但對於我們提出來的處罰措施，並不履行。”

“沒建群的時候，我們很被動，路上所有亂停放的、倒地的、壞掉的共享單車都是城管隊員整理，工作量大增。”方國傑說，那時隊員每天的大部分精力都在管理共享單車，有時遇到單車大量投放時，難以招架。

接下來的巡查中，基本和上處一樣，亂停的共享單車被暫扣，亂停的私人“三車”基本有人第一時間前來“解救”。

“但各傢共享單車公司配置的運維人員和投放的共享單車數量是不匹配的，管理真空仍然存在。”肖勇說，如果管理沒有真空，那共享單車就不會有亂象，“當然，使用者素質低是造成亂象的重要方面。”

共享單車成“三車”亂象主角

對於共享單車這種才“出生”兩三年的新事物，管理上還沒有形成成熟的模式，樊城區城管局副局長葉昆認為，城市管理方和單車管理方應加強配合。“但該暫扣的車輛還得扣，給單車管理方一個警示。”葉昆說。

通訊員齊紅霞全媒體記者張??

而對於如何處理那些被暫扣的共享單車，城市管理者還在想辦法。

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